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我國船舶配套業發展之路
船舶配套工業是現代造船工業的重要支撐和組成部分,與造船工業可謂唇齒相連，對其起著舉足輕重的作用，船舶設備配套價值在整個船舶交易額中也占據著相當高的比例。指出，船舶配套工業是影響船舶成本、性能、效益、質量的重要因素，其技術水平的高低，產品質量的優劣，直接關系到一國船舶工業綜合實力和出口競爭力的強弱。 目前全球新船訂造日益活躍，我國船市持續走好，國內造船能力和規模加速擴大，造船噸位也連續**世界前列，但是在新船訂單增多、造船產量不斷提高和造船業突飛猛進的背后，船舶配套產品整體技術水平嚴重落后，致使國產設備的平均裝船率不升反降，難以適應和滿足現代總裝造船發展要求，業內人士為之扼腕嘆息。 目前我國三大主流船型本土化船用設備裝船率很低，如果將高技術附加值船舶包括在內，配套本土化水平*低，與日本、韓國、挪威等造船國家相比存在很大差距。近年來進口船用設備的**占有率不斷擴大，造船企業采購成本居高不下，經濟效益難以改善，對我國造船業的*競爭力造成一定影響，對造船業可持續發展構成威脅，成為我國建設造船強國的一大障礙，使中國船舶工業發展越來越受制于人，處于所謂的“船殼工業”境況。 造成這一狀況的原因，主要是我國船用設備產品總體技術水平與***水平差距較大。企業和**在船用設備生產領域的技術引進與改造、科研開發和裝備等方面投入力度不強，很多企業不注重對引進的技術進行消化吸收、技術跟蹤、二次**、自主設計等能力素質的培養。許多國產船用配套設備在品種、性能、質量、規格和品種方面與國外同類產品相差甚遠，無法滿足中國船舶工業發展的需要，從而使主要船用設備及關鍵部件受國外設備廠商的制約程度日漸加深，只好過多地依賴進口。造船企業處于被動地位，不能保證正常的生產周期，導致成本上升，出現造船企業訂單飽滿、產量不斷加大而經濟效益不景氣的局面?！?nbsp;
目前配套產業的滯后已成為制約我國船舶業發展的主要瓶頸。相關表示，“十一五”是我國造船業向*造船大國目標邁進、實現由大到強發展的關鍵時期，發展和振興我國的船舶配套業已刻不容緩。去年8月份**常務會議審議并原則通過的《船舶工業中長期發展規劃綱要》明確指出，到2010年我國主流船型船舶配套的平均本土化率要提高到60％。 在造船業走勢看好的形勢下，**和企業應攜手配合，發揮整體效能，加大船舶配套工業的投入力度。筆者認為，應從以下幾個方面入手，提高我國船舶配套產業的整體水平。
1.以開放的思路，走自主研發和技術引進相結合的道路。人士說過，不是自主**的技術在競爭中永遠都要跑龍套。根據《船舶工業中長期發展規劃綱要》，"十一五"期間，發展船舶配套業要堅持有所為有所不為，**支持優勢產品，著力突破瓶頸環節，通過引進技術、消化吸收和再**，提高關鍵船用設備國產化研制水平。所以船舶配套企業要在這種思想的引導下，加強船舶配套引進項目的規劃和論證工作，積極引導外資和社會資本的進入，及時跟蹤國外船舶配套**技術，在消化吸收國外**技術的基礎上進行二次開發，推進配套*化重組，從而形成和提高自主設計開發能力，培養自己的**產品，提高船舶配套設備裝船本土化率和*競爭力；同時，還要注意撇開傳統的“國產化”思想，與**造船國家的相關企業通過聯合發展、合資合作、嫁接聯動等方式，逐步提高國內船舶配套企業競爭能力和風險抵御能力，實現《船舶工業中長期發展規劃綱要》中“到2010年，在船舶配套方面，我國主流船型平均本土化率將由目前的46%提高到60%，散貨船將達到70%以上，船舶主、輔機制造技術均達到***水平”的目標。
2.加企業機制改革和**步伐，建立和健全現代化企業**經營機制和制度。阻礙企業發展的一個關鍵因素便是企業體制的落后。據了解，雖然我國一些船舶配套企業具備各種船用配套設施的生產能力，但是其組織結構和運作方式、運行機制仍然停留在傳統模式上。所以，要通過強化資本營運和經營管理、革新技術、減員增效等措施，想方設法發揮員工的潛能和生產積極性，并提高企業的技術開發水平和產品質量，降低成本。
3.建立和健全完善的全球化船舶配套設備售后服務網絡體系。造船的一個重要條件，是其是否具備全球化網絡化的維修服務。因此，船舶配套企業要逐步在世界各主要港口建立售后服務站及備品備件倉庫，提高售后服務能力和范圍。
4.強化造船工業和配套工業的相互融合，完善造船供應鏈。配套企業應與造船企業建立符合總裝造船的供應體系、戰略伙伴關系與信任機制，實現信息共享，注重在船型開發階段有針對性地進行配套開發。業內人士認為，應解放思想，突破行業領域和界限，充分利用機械、電子等行業的生產技術和能力，建立開放、廣闊的配套體系，促進造船供應鏈的良性循環，以推動船用設備系列化、模塊式和標準化。 船舶配套工業應在符合世界貿易組織要求和規則的大前提下**切實可行、合理有效的產品發展戰略，并逐步細化和修訂發展規劃，調整配套產品生產結構，與世俱進，力爭將更多產品打入*市場。
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